Royal enfield

Des motos au charme d'antan et au look " tôles embouties" très attachantes.

Le site officielle :

ROYAL ENFIELD



Et si vous cherchez un concessionnaire : HP

Un petit reportage sur l'usine :

Royal Enfield est une entreprise indienne, anciennement anglaise, connue pour sa production de véhicules légers, notamment des motos.

En 1880, entrée dans le domaine de la construction de bicyclettes.
En 1893, suite à un contrat gouvernemental, commence la construction d'armes légères. C'est ce contrat qui permit d'ajouter « Royal » au nom de la société et c'est donc à cette occasion que naît la « Royal Enfield » et le slogan Made like a gun, runs like a bullet (« Construite comme un fusil, file comme une balle »).
En 1896, à la suite d'un changement interne de gestion, elle devient « New Enfield » et commence la construction de pièces pour BSA.
En 1898 a lieu la production d'un quadricycle équipé d'un moteur fourni par la firme De Dion-Bouton.
En 1901, la première motocyclette Enfield voit le jour, avec le moteur Minerva placé sur la roue avant.
En 1903 est construite la première moto à moteur central.
En 1910 apparaît la première moto avec moteur en V.
En 1933 naît le premier modèle « Bullet ».
En 1945 sont installées les premières fourches télescopiques.
En 1948 est mis au point le prototype de l'actuelle Bullet avec échappement de type « trial ». Avec plusieurs modifications et même un modèle de course, la Bullet reste en production jusqu'à la fin des années 1960 au Royaume-Uni.
En 1956, la succursale Enfield India Ltd. est créée en Inde.
En 1979 commence l'exportation vers l'Europe et le Royaume-Uni, où, entre temps, la Royal Enfield a suspendu sa production de motos, en transférant définitivement l'usine en Inde.
Actuellement, l'usine Royal Enfield Motors Ltd. est l'une des plus importantes en « métalmécanique » indienne et développe son activité dans trois localités de l'État indien du Tamil Nadu : Madras, siège principal de l'établissement, Anakaraipatti et Ranipat.
En 2007, importation Europe : fin des Bullet fonte, mais aussi du modèle Electra.
En 2008, importation Europe : nouveau modèle EFI (à injection) pour répondre aux normes européennes.

Source Wikipedia

Trico en mode: sous licence

Super Hervé,je suis de plus en plus motivé P.S. en réponse à ton mp,oui j'irai faire un tour chez H.P.

Même pas peur pour mes pieds :

Mettre le volume pour être dans l'ambiance.

J'en avais acheté une en 97, je voulais qqc de différent, et on peut dire que j'ai été servi ! Tout d'abord, il faut s'habituer aux commandes inversées, puis aux "qualités" d'usinage indiennes. Une fois tous ces paramètres intégrés cette bécane c'est du bonheur pur, malgré sa vitesse de croisière de 90/100 km'h elle vous emmène au bout du monde, pour peu qu'on lui prête un minimum d'attention (c'est pas une fausse vieille, mais une vraie, avec tout ce que ça implique) pour la petite histoire, j'ai fait un tour de France avec elle en 98, et à chaque arrêt, il y avait toujours quelqu'un pour venir discuter le coup : sympa. Et comme ils disent dans la vidéo, elle vous laisse jamais tomber : même avec 3 des 4 ressorts de soupapes cassés, le moteur tournait encore et m'a ramené chez moi
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Oui j'ai contacté plusieurs propriétaires qui roulent en RE,ils sont du même avis que toi et à l'heure actuelle la fiabilité s'est encore améliorée

Dommage qu'ils soient passés à l'injection, aux commandes normalisées, et à la BV intégrée, ça dénature un peu le produit. Le démarreur électrique est lui aussi tout à fait inutile : le moteur est tellement peu compressé qu'on arrive à le démarrer à la main.
Sur la mienne, j'avais remplacé le mikuni d'origine par un amal+cornet, et un petit échappement court : on entendait bien la respiration du bestiau

Magnifique ta RE elle est toujours en ta possession? j'ai lu sur le forum français que la conso tournait aux environs de 3,5-4,5 lit/100 c'est réel?

1500 eur je pense comme tu dis que tu n'aurais pas du la revendre mais bon il y a des choix à faire parfois :!: j'ai fait la même chose que toi il y a six mois j'ai revendu ma moto russe pour une bouchée de pain maintenant je le regrette et j'y pense souvent pour la conso c'est extraordinaire ,moi qui adore faire de grands voyages c'est le bonheur

Grand voyage: va en Inde et tu la ramènes toi même
Pas un bon plan ça ?

YveST3 a écrit:

Grand voyage: va en Inde et tu la ramènes toi même
Pas un bon plan ça ?

ducguzzo a écrit:

1500 eur je pense comme tu dis que tu n'aurais pas du la revendre mais bon il y a des choix à faire parfois :!: j'ai fait la même chose que toi il y a six mois j'ai revendu ma moto russe pour une bouchée de pain maintenant je le regrette et j'y pense souvent pour la conso c'est extraordinaire ,moi qui adore faire de grands voyages c'est le bonheur

Oui je m'en doute que c'est différent des motos actuelles,une question quand même peut on utiliser des huiles modernes(semi -full)ou doit on utiliser une huile minérale? je me souviens quand je partais en Italie avec ma skoda 110R(1978-1979),je vidangeais mon moteur après 2500km

Superbe,j'adore cette moto

ducguzzo a écrit:

Superbe,j'adore cette moto

Merci Yves,je viens de regarder la premiere partie ,j'ai vraiment adoré ces grands espaces,cette liberté,la royal enfield est vraiment la moto pour ce genre d'aventure

Heu tu ne t'es pas trompé Yves la deuxieme partie est la même que la 1ere

ducguzzo a écrit:

Heu tu ne t'es pas trompé Yves la deuxieme partie est la même que la 1ere

ducguzzo a écrit:

Heu tu ne t'es pas trompé Yves la deuxieme partie est la même que la 1ere

Yes en fait j'avais cliqué deux fois sur le second lien donc je n'avais pas vu la premiere partie c'est fait maintenant

Comme c'est triste de vieillir, crois en mon expérience